Mercedes-AMG SL 43 (R232) — roadster, který celý vznikl v AMG

Se SL 43 se pojí hned dvě věci, které v historii modelu nikdy nebyly. Poprvé za sedmdesát let je pod kapotou SL čtyřválcový motor. A poprvé vývoj SL od začátku do konce nevedli inženýři Mercedes-Benz, ale Affalterbach. Zda je to dobře, nebo špatně, se nejsnáz pozná za volantem — ale nejdřív stojí za to pochopit, co přesně vzniklo.

Stručně. Mercedes-AMG SL 43 R232 — roadster s plátěnou střechou, 2+2. M139, řadový čtyřválec 2,0 l s turbodmychadlem. Pohon zadních kol. Zrychlení 0–100 km/h za 4,7 s (aktuální verze motoru), maximální rychlost 275 km/h.

Co je to za auto

R232 je osmá generace SL, počítáno od W198 z roku 1954. Formálně je to nástupce R231, fakticky jiné auto. Předchozí generace navrhoval Mercedes-Benz a AMG dostávalo hotový vůz, který dotahovalo do verzí s indexy 55, 63 a 65. S R232 se schéma obrátilo: projekt vedli v Affalterbachu od čistého listu a znovu promýšleli podvozek, uspořádání i architekturu karoserie. Technický ředitel AMG přístup srovnával s tím, jak se svého času dělal SLS AMG.

Výsledek je vidět na číslech tuhosti. Karoserie R232 je o 18 % tužší v krutu než u R231; příčná tuhost je o 50 % vyšší a podélná o 40 % vyšší než u AMG GT Roadster. Zaplatilo se za to hmotností: holá karoserie přibrala oproti předchůdci asi 270 kg.

Další změna, ve specifikacích méně nápadná: SL se vrátil k plátěné střeše. Skládací kovovou střechu zavedl R230 na začátku 2000. let a spor o „kabriolet s plechovou střechou“ se táhl až do samého konce R231. R232 tento spor uzavřel.

A SL je opět 2+2. Zadní řada se do modelu vrátila poprvé od roku 1989 — místa je tam ovšem přesně tolik, aby se tam dala hodit taška nebo posadit dítě na krátký přejezd. Dospělý vzadu jet nemůže a při rezervaci není dobré počítat se čtyřmi lidmi. Zato zavazadlový prostor přestal být jediným místem na věci, a to je na cestě na několik dní cítit.

Technika

SL 43 je jediná verze R232 s pohonem zadních kol. Vyšší SL 55 a SL 63 se dodávají jen s pohonem všech kol 4MATIC+ a tento rozdíl je důležitější, než se zdá: základní SL je jednodušší ne z nouze, ale konstrukčně.

Hlavním technickým uzlem je tu turbodmychadlo. V jeho tělese je zabudován elektromotor o tloušťce asi čtyřiceti milimetrů, nasazený přímo na hřídel turbíny. Roztáčí hřídel zevnitř, aniž by čekal, až proud výfukových plynů nabere sílu. Napájení jde ze 48voltové palubní sítě.

Rozdíl proti běžnému turbomotoru je jednoduchý: tam turbína reaguje jen na výfuk, odtud propad v nízkých otáčkách a prodleva odezvy. Tady propad není a plnicí tlak se udrží i při ubrání plynu. Rozdíl proti elektrickému dmychadlu, které AMG montuje do některých jiných motorů, je jemnější: to pracuje jako samostatný agregát, zatímco tu je elektromotor zabudován přímo do turbodmychadla a točí jeho vlastní hřídelí.

Tisk označuje řešení za inspirované Formulí 1 a příbuznost tu skutečně je — hybridní pohonné jednotky F1 mají na hřídeli turbíny elektrický motor-generátor. Jde ale o příbuznost koncepční. Doslovný přenos technologie včetně rekuperace energie udělalo AMG jen v hyperautu AMG ONE. V SL 43 elektromotor odstraňuje turbodíru a tím končí.

U výkonu je třeba být přesný. Na začátku prodeje v roce 2022 AMG udávalo 376 k; po modernizaci motoru je oficiální číslo 421 k a 500 N·m. Která verze je v konkrétním exempláři, závisí na roce výroby — ověřte při rezervaci.

Charakter za volantem

Tady začíná to nejzajímavější, protože hodnocení tisku se rozešla přesně opačně, než by člověk čekal podle ceníku.

Vyšší verze s V8, SL 55 a SL 63, popisují recenzenti Top Gearu a evo jako přeinženýrované. Řízení označují za dvourozměrné a málo sdílné, na nerovném asfaltu se karoserie houpe a sada systémů — adaptivní stabilizátory, pohon všech kol, zadní řízená náprava — spíš brání tomu, aby se člověk autu svěřil, než že by pomáhala. Výtka nesměřuje k rychlosti: té je dost. Výtka směřuje k tomu, že za všemi vrstvami elektroniky se ztrácí dialog s řidičem.

SL 43 se na tomto pozadí ukázal jako nejsoudržnější model řady. Je lehčí, má méně systémů mezi volantem a silnicí, a právě proto ho označují za nejvíce „plynulý“ a nejvíce vtahující SL této generace. Top Gear přímo píše, že čtyřválec auto nezkazil: díky nižší hmotnosti a jednodušší elektronice jede SL 43 sevřeněji než vyšší verze.

Výhrada tu také je a stojí za to ji přijmout předem. Charisma šestiválcového nebo osmiválcového soupeře typu Porsche 911 tento motor nemá. Zvuk je zvukem dobrého turbočtyřválce, nic víc. evo z toho vyvozuje ostřejší závěr a SL 43 vůbec odpírá status plnohodnotného řidičského auta, protože ztrátu charakteru motoru považuje za rozhodující. Oba názory jsou oprávněné; otázka je, co ceníte víc — přesnost nebo hlas.

Zvlášť k samotnému žánru. SL historicky kolísá mezi sportovním autem a grand tourerem a tato otázka je starší než éra AMG. Ještě před předáním vývoje do Affalterbachu byl SL popisován jako vůz, který soupeří s 911 imagem, ale ne podstatou. R232 tento spor neuzavřel. SL 43 je rychlé a příjemné otevřené GT, ne nástroj na trackday, a tak je k němu třeba přistupovat.

Interiér a praktičnost

Plátěná střecha místo kovové dává dvě věci najednou: méně hmotnosti nad zadní nápravou a víc místa pod ní. Zavazadlový prostor se s otevřenou a zavřenou střechou neliší tak dramaticky jako u roadsterů s pevnou skládací střechou.

K provedení interiéru má tisk výhrady — v recenzi SL 55 označuje evo design za příliš tuctový a zpracování popisuje jako sklouzávající k pozlátku. Připisuje se to posunu priorit směrem k výkonnostní značce AMG na úkor tradičního luxusního charakteru SL. Jak zásadní to je, závisí na vkusu: kvalita materiálů otázky nevyvolává, otázkou je styl.

Pro cestu na několik dní to vypadá takto: dva cestují pohodlně, věci dvou lidí se vejdou, zadní řada funguje jako další odkládací plocha. Třetí a čtvrtý pasažér — to není o tomto autě.

V českých podmínkách

Otevřený roadster je v Česku sezónní, ale zcela funkční záležitost. Několik věcí je dobré mít na paměti.

Rychlostní limity. V obci 50 km/h, mimo obec 90 km/h, na silnici pro motorová vozidla 110 km/h, na dálnici 130 km/h. Maximálka 275 km/h zůstává v Česku řádkem v technických údajích: dálnice bez omezení tu nejsou, nejbližší jsou v Německu.

Alkohol. Český zákon nestanovuje žádný přípustný práh. Ne 0,3 ani 0,5 promile, ale absolutní nula: je zakázáno usednout za volant s jakýmkoli obsahem alkoholu a je zakázáno ho během jízdy požívat. Je to jeden z nejčastějších omylů řidičů přijíždějících z Německa.

Světla. Potkávací světla nebo světla pro denní svícení jsou zapnutá po celý rok, bez ohledu na denní dobu a počasí.

Dálniční známka. Od roku 2021 je česká dálniční známka elektronická, fyzická nálepka neexistuje — je to záznam v registru vázaný na registrační značku konkrétního vozu. Na jiné auto se nepřenáší.

Zima. Od 1. listopadu do 31. března jsou zimní pneumatiky povinné, pokud se na vozovce nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo pokud to lze vzhledem k počasí předpokládat. Minimální hloubka dezénu zimní pneumatiky je v Česku 4 mm, což je víc než u sousedů: na Slovensku je práh 3 mm. Pro roadster s pohonem zadních kol je zimní výjezd do hor špatný nápad bez ohledu na to, co říká zákon.

Kam vyrazit. Dobrý směr pro SL 43 jsou Karlovy Vary po D6, asi 115 kilometrů a něco přes hodinu jedním směrem. Trasa je smíšená: část je už plnohodnotná dálnice včetně nového úseku u Hořesedel se 130 km/h, část je stále čtyřpruhová silnice první třídy s nižším limitem. Pro otevřený roadster je to šťastná kombinace — tempo se mění, ruce mají co dělat a trasa se nemění v dvouhodinovou rovnou dálnici.

Pro koho se hodí a pro koho ne

Hodí se, pokud cestujete ve dvou, ceníte přesnost řízení výš než hlasitost motoru a chcete otevřené auto, které na dlouhém přejezdu nevyčerpává. SL 43 je vzácný případ, kdy je základní verze řady zajímavější než ty vyšší, a to není marketingová formulace, ale shodný názor několika nezávislých titulů.

Nehodí se, pokud potřebujete zvuk. Turbočtyřválec nezpívá a žádné elektrické turbo na tom nic nemění. Nehodí se pro čtyři dospělé — zadní řada je symbolická. A není to nejlepší volba pro zimní cestu do hor: pohon zadních kol plus otevřená karoserie dávají jasný výsledek.

Pokud chcete otevřenou střechu se šestiválcovým charakterem, je logičtější podívat se na BMW M4 Competition Cabrio. Pokud má být otevřená střecha bez sportovní složky, je tu Audi A5 Cabrio. Aktuální podmínky k samotnému SL 43 najdete na stránce modelu.

Časté dotazy

Je pravda, že SL 43 má jen čtyři válce? Ano, a je to první případ v historii SL od roku 1954. Motor M139 je řadový čtyřválec o objemu 2,0 litru s turbodmychadlem. Kompenzuje to nejen přeplňování, ale i nižší hmotnost: SL 43 je lehčí než vyšší osmiválcové verze a podle recenzí jede sevřeněji než ony.

Kolik lidí se do SL 43 vejde? Formálně čtyři: R232 vrátil zadní řadu, kterou SL neměl od roku 1989. Prakticky se zadní místa hodí na tašky nebo krátkou jízdu dítěte — dospělému je tam nepohodlně. Plánovat cestu ve čtyřech s tímto autem není dobrý nápad.

Co je elektrické turbo a k čemu slouží? V tělese turbíny je zabudován elektromotor, který roztáčí její hřídel ze 48voltové sítě, aniž by čekal na proud výfukových plynů. Praktický smysl: žádný propad tahu v nízkých otáčkách a žádná prodleva odezvy na plyn. Plnicí tlak se udrží i při krátkém ubrání plynu.

Čím se SL 43 liší od SL 55 a SL 63? Motorem a pohonem. SL 43 je čtyřválcový a jako jediný v řadě má pohon zadních kol; SL 55 a SL 63 jsou osmiválcové a jen s pohonem všech kol 4MATIC+. Rozdíl není jen ve výkonu: SL 43 má méně elektronických systémů mezi volantem a silnicí a část recenzentů ho proto považuje za více vtahující.

Dá se se SL 43 jezdit v zimě? Technicky ano, při dodržení českého pravidla o zimních pneumatikách od 1. listopadu do 31. března. Prakticky otevřený roadster s pohonem zadních kol není auto na zasněžené horské silnice. Pro zimní cestu do Krkonoš nebo na Šumavu je rozumnější vzít vůz s pohonem všech kol.

Maximálka 275 km/h — dá se někde využít? V Česku ne. Limit na dálnici je 130 km/h a platí na celé síti bez výjimek. Úseky dálnice bez omezení jsou jen v Německu a k nejbližším z nich je to z Prahy zhruba hodina a půl po D8.